- Xe xăng truyền thống (ICE) sẽ tiếp tục giảm thị phần do các quy định khí thải ngày càng nghiêm ngặt và chi phí vận hành cao hơn.

Tuy nhiên, tại nhiều quốc gia đang phát triển, xe xăng vẫn giữ vai trò quan trọng nhờ giá bán thấp và hạ tầng nhiên liệu hoàn thiện. Dự kiến đến năm 2036, xe xăng chỉ còn khoảng "20–30%" doanh số xe mới.
 

    - Xe hybrid (HEV/PHEV – xăng lai điện) được xem là công nghệ chuyển tiếp hiệu quả nhất trong thập kỷ tới.

Chúng vừa tiết kiệm nhiên liệu, vừa không phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc, nên dự kiến sẽ chiếm khoảng "20–30%" thị phần.

Toyota nhiều khả năng vẫn là hãng dẫn đầu ở phân khúc này nhờ lợi thế về công nghệ hybrid đã phát triển hơn 25 năm.

     - Xe chạy hydro (Fuel Cell Hydrogen) sẽ tiếp tục được Toyota, Hyundai và BMW phát triển, nhưng khó bùng nổ ở thị trường xe cá nhân do chi phí sản xuất cao và mạng lưới trạm nạp hydro còn hạn chế.
 

Trong 10 năm tới, thị phần xe hydro nhiều khả năng chỉ đạt khoảng "1–3%" doanh số xe mới, tập trung chủ yếu ở xe tải, xe buýt và vận tải đường dài – những lĩnh vực mà xe điện pin còn gặp hạn chế về trọng lượng và thời gian sạc.
 

Dự báo cơ cấu doanh số xe mới toàn cầu năm 2036 (ước tính):
 

* Xe điện pin (BEV): **45–55%**

* Xe hybrid (HEV/PHEV): **20–30%**

* Xe xăng truyền thống (ICE): **20–30%**

* Xe hydro (FCEV): **1–3%**

Nhìn chung, trong 10 năm tới, xe điện sẽ trở thành công nghệ chủ đạo của thị trường ô tô toàn cầu. Xe hybrid vẫn đóng vai trò cầu nối trong giai đoạn chuyển đổi, xe xăng dần thu hẹp thị phần nhưng chưa biến mất, còn xe hydro sẽ phát triển theo hướng chuyên biệt cho vận tải hạng nặng thay vì thay thế trực tiếp xe điện.

[1]: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026... "Global EV Outlook 2026 – Analysis"

[2]: https://www.fortunebusinessinsights.com/hybrid-vehicle... "Hybrid Vehicle Market Size, Share & Growth Report [2034]"

[3]: https://www.iea.org/.../trends-in-heavy-duty-electric... "Trends in heavy-duty electric vehicles – Global EV Outlook ..."